Porsche 935

Le Porsche 935 corsero nel Gr5. Le coperture del corpo sono state mantenute quelle della 911, ma vi sono state apportate modifiche illimitate. In dieci anni di gare la 935 colse vittorie su tutti i circuiti del mondo. Nel 1978 è nata una nuova 935, vettura molto bassa con un telaio tubolare e con un motore 6 cilindri, raffreddato ad acqua, con testata a quattro valvole per cilindro e quattro alberi a camme con più di 800 CV. Norbert Singer presentò una evoluzione di 935, chiamata subito "Moby Dick" con una cilindrata di 3200cc con quattro valvole per cilindro, raffeddamento ad acqua e doppia sovralimentazione. Il Mondiale Marche nel 1978 è stato vinto da una 935 di Kremer e Georg Loos. Così si decide di lasciare ai privati ​​Porsche questo Campionato, mentre la casa di Stoccarda si concentrò sulla progettazione di una nuova vettura da corsa per un campo del tutto nuovo. Ma le 935 non corsero solo in Europa, oltre oceano in gare IMSA colsero numerosi successi. In queste gare americane le 935 sono fatto delle livree stupende.


935/1 - 935/76 - 935/77 - (1976/1977)

La 935 un 6 cilindri di 2.8 litri omologato nel nuovo Gruppo5 è la prima ad essere attrezzata di 4 alvole per cilindro. Per il turbo la pressione di utilizzo era di 1,5 bar modificabili dall'abitacolo, alla 935/77 sono stato presentato delle piccole modifiche, ma con un motore doppio turbo di 2.8 litri.

935 / 2.0 "bambino" 1977

Motore 6 cilindri di 1,4 litri, la cassa è stata allegerita al massimo per raggiungere il peso limite della categoria 2 litri (campionato tedesco) 725Kg. La piccola lontra una sola vittoria a Hokenheim nel 1977 con Ickx.


935/78 "Moby Dick" 1978

Con un motore 6 cilindri biturbo di 3.2 litri e con una velocità di 358Km / h, è stato preparato in anticipo per la 24H di Le Mans.

935/76

Il modello originale della vettura era semplicemente Porsche 935, ma in seguito divenne 935/76 per non confonderlo con le evoluzioni successive. Il motore era una variante del classico 6 cilindri da 3 litri. Aveva 2.850 cm ed era dotato di un turbo singolo, quindi gareggiava nella classe "4 litri" poiché le auto sovralimentate erano sottoposte a un fattore di penalità di 1,4 (infatti 4.000 cm³: 1,4 = 2,885). Questo motore erogava 560 CV (420 kW) se la pressione del turbo era regolata a 1,2 bar, mentre quando la pressione raggiungeva 1,5 bar la potenza era di 630 CV.

Anche se la Porsche dominava la GT corsa nella seconda metà degli anni '70 con il 935, i fratelli Kremer credevano di poter migliorare le auto da corsa costruite in fabbrica. Manfred e Erwin Kremer gestiscono una concessionaria Porsche e nel loro tempo libero Erwin ha corso con successo Porsches preparato da Manfred. Dal 1977 Manfred si è arresa e ha iniziato a modificare l'auto da corsa. Nel 1978 il Kremer costruì 935 K2 formando un degno avversario per i 935s, segnando diverse vittorie. Un altro inverno di sviluppo ha trasformato la Kremer 935 in un'auto da corsa di classe mondiale.


Il focus di Manfred Kremer era quello di ridurre il peso. L'aria condizionata interna in fabbrica con un intercooler aria-aria. Questo ha anche eliminato il rischio di perdite nel sistema di raffreddamento. È stato trasportato dalla fabbrica 935, anche se negli anni successivi è stato offerto un motore leggermente più grande di 3,2 litri. Una seconda parte del mondo è un motore elettrico. Turbo è stato buono per ogni tra i 740 ei 800 hhp. Il potere è stato trasferito alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a quattro velocità.


Le 935 "americane"

IMSA GT, che si rivolsero un vari specialisti per effetto delle versioni della compagnia che andassero oltre le prestazioni dalle versioni "clienti". Queste 935 erano caratterizzate da innovazioni telaistiche che videro l'impegno dapprima di telaietti ausiliari, come la 935J creato dalla tedesca Joest Racing che vinse alla 24 Ore di Daytona del 1980 e fu poi ceduta al team statunitense MOMO, e fino alla creazione di telai completamente tubolari come quello delle JLP-2 e JLP-3 di John L. Paul senior, fino ad arrivare al telaio monoscocca in fogli di alluminio rivettati della 935 L1 di Bob Atkin.

935 BiTurbo 4x4

 Basandosi sulla 935 ne è stato realizzato anche una versione BiTurbo 4x4 atta ad essere impiegata nel Campionato Europeo di Rallycross. Dotata di un propulsore da 750 cv, ottenne la vittoria nella Divisione GT con il pilota finlandese Matti Alamäki nel 1985.

1977
Per il 1977, Porsche ha cambiato vari aspetti del design, inclusi i punti di sospensione più in alto. Per approfittare delle regole, Porsche ha applicato una seconda finestra. Ciò è positivo agli ingressi dell'intercooler di sedersi su ciascun lato degli stantioni dell'ala posteriore e aiutato a controllare l'aria nell'ala.

 Un'ulteriore modifica del corpo comprenderà tavole di corsa sotto l'auto. Gli specchi erano anche completamente integrati nel disegno.