Porsche 356

 

La Porsche 356 è un modello di automobile, sia coupé che roadster, prodotto dalla Porsche ininterrottamente dal 1948 al 1966. Può essere considerato il primo modello "di serie" prodotto dalla casa di Stoccarda.
Nel 1952: America Roadster, rarissima e preziosissima versione, prodotta in solo 12 esemplari, destinati all'esportazione .

1950-1955: Pre-A o T0,
1955-1957: A-T1
1957-1959: A-T2
1959-1961: B-T5
1961-1963: B-T6
1963-1966: C ed SC

Dal punto di vista telaistico, le vetture avevano carrozzeria coupé, cabriolet (356, Pre-A, A-T1, A-T2, C, SC), convertible D (A-T2), Speedster (Pre-A, A-T1, A-T2), Karmann hardtop coupé (B-T5 e B-T6) e roadster (B-T5 e B-T6).

Il motore, originariamente di 1,1 litri, poi portato nelle diverse versioni a 1,2 - 1,3 - 1,6 e 2,0 litri, aveva un range di potenze che spaziava dai 40  CV delle prime versioni agli oltre 110 delle versioni Carrera ed era direttamente derivato dal propulsore Volkswagen che equipaggiava il Volkswagen Maggiolino. L'architettura stessa della vettura era direttamente derivata da quest'ultimo, peraltro progettato dallo stesso Ferdinand Porsche: motore posteriore a sbalzo raffreddato ad aria (fatto salvo il primissimo esemplare avente motore centrale) e trazione posteriore.

Da questa vettura furono derivate molte versioni da competizione, tra cui la Carrera GTL "Abarth". 

 

 E'stato a Gmünd in stato di Carinzia che Ferry Porsche ha realizzato l'idea di una Volkswagen sportiva. Suo padre ha avuto per piano tempo piani simili. Nel 1947 una cabriolet è stata realizzata con un tubolare di telaio, telaio in alluminio e un motore VW Beetle sintonizzati-up in posizione centrale. La rivista automobilistica svizzera Automobil Revue con questo numero Porsche 1 ed era pieno di elogi, sottolineando "questo è il tipo di prestazioni, prevediamo per una vettura moderna".La risposta positiva alla roadster spronato Ferry Porsche. Una piccola serie di vetture sportive è stato prodotto, ma in un disegno che ha lavorato più pratico dello spazio disponibile. Il motore è stato spostato verso la parte posteriore, come il Maggiolino, e la struttura tubolare è stata abbandonata a favore di una struttura in lamiera. C'era una coupé e una variante cabriolet, ed i corpi sono stati a mano realizzati in alluminio. La versione originale del 356 è nato, le sue prestazioni e la velocità sportiva hanno provocato scalpore. Con solo 40 CV di potenza sotto il cofano, ha raggiunto una velocità massima di circa 140 km / h.

Specifiche tecniche

Motore: motore a quattro cilindri orizzontalmente contrapposto, albero a camme centrale raffreddato ad aria
Potenza: 40 CV (29 kW) a 4000 giri / min
Dislocamento: 1086 ccm
Sistema di alimentazione: due carburatori Solex downdraught,
capacità del serbatoio 50 litri
Trasmissione: cambio a quattro velocità
Telaio: coupé e cabrio n. 356 / 2-001 a 356 / 2-052 (non tutti i numeri sono assegnati) Telaio tipo scatolato con corpo in alluminio
Dimensioni e peso: Passo: 2.100 mm
Lunghezza: 3.870 mm
Larghezza: 1.655 mm
Altezza: 1.300 mm Peso: 680 kg (1.499 libbre)
Prestazioni: velocità massima: 135 km / h (84 mph) 

1947 Porsche 356/1 Roadster 

 

Il nome Porsche era già roba da leggende molto prima che venisse applicato su un'auto. Fin dall'inizio del 1900 la Ferdinand Porsche aveva progettato auto da corsa e da strada per diversi produttori austriaci e tedeschi, prima come dipendente e poi come consulente. Alcuni dei suoi lavori più famosi includono i piloti Mercedes sovralimentati, l'Auto Union a motore centrale e la Volkswagen. Alla fine degli anni '30, la Porsche KG di Stoccarda impiegava oltre 500 persone. Circa la metà di loro fuggirono per i bombardamenti alleati nell'autunno del 1944 a Gmund in Austria, dove continuarono il lavoro di progettazione e ingegneria. Dopo la guerra, sia Ferdinando che suo figlio Ferry furono condannati al carcere per aver sostenuto Hitler.Le due Porsche furono rilasciate nel 1947 e restituite alla loro fabbrica austriaca. Ferry riprende il suo lavoro di design, mentre suo padre Ferdinand è stato consigliere. Il più grande progetto a portata di mano è stato l'auto del Grand Prix "Typ 360" commissionata da Piero Dusio di Cisitalia. La macchina a motore centrale era un chiaro sviluppo dei piloti Auto Union degli anni '30. Anche seguendo la formula del motore centrale era un profilo molto più basso, ma alla fine molto più importante studio di auto sportiva 'Volkswagen'. Redatto nel luglio del 1947, gli fu assegnato il numero di progetto 356.Mentre il Tipo 356 presentava molte meccaniche originariamente sviluppate da Porsche per la Volkswagen, utilizzava un telaio in acciaio nuovo di zecca. Le sospensioni anteriori e posteriori e la trasmissione erano pura Volkswagen. Con una differenza vitale, i pezzi posteriori sono stati montati nel telaio con il motore puntato in avanti, ora a metà nave. Il quattro piatto raffreddato ad aria è stato rielaborato e dotato di teste ad alta compressione, aumentando la potenza da 25 a 40 bhp. Anche la scatola dello sterzo e i freni a tamburo azionati via cavo sono stati pizzicati dalla pila Volkswagen.Il telaio girevole fu completato nella primavera del 1948. Dopo essere stato ampiamente testato, fu dotato di un elegante corpo in alluminio firmato Erwin Komenda. Fu solo in quel momento che le Porsche decisero di commercializzare la nuova vettura sportiva con il proprio nome, piuttosto che cercare di vendere il design a Volkswagen. La macchina completa sfoggiava il nome "Porsche" sul naso. Sorprendentemente il font usato nel 1948 è ancora usato fino ad oggi, praticamente inalterato. E così nacque la primissima Porsche. Viene comunemente indicato come Porsche 356/1 o Porsche # 1.La prima apparizione pubblica della Porsche fu nel Gran Premio di Berna nel luglio del 1948. Fu consegnata a diversi giornalisti per un test sulla pista ad alta velocità. Tutti amavano l'agile e leggero 356. La prossima uscita era una gara locale in Austria, dove il roadster d'argento prese il primo posto in classe. Sì, la prima Porsche ha conquistato una vittoria nella sua prima gara! Nel frattempo, Ferry Porsche era a buon punto con lo sviluppo di una produzione economicamente fattibile della 356. Lo spaceframe leggero e rigido combinato con il layout a motore centrale poteva essere ideale per la pista; era troppo costoso per la produzione di massa.